В чем главная разница между Евро-3 и Евро-5

Основной параметр — содержание серы. В топливе стандарта Евро-5 ее не более 10 мг на килограмм. В бензине Евро-3 этот показатель может достигать 150 мг/кг, а в дизеле — до 350 мг/кг. Кроме того, в Евро-3 допускается большее количество ароматических углеводородов (до 42% против 35% в Евро-5). Важно: октановое число (АИ-92, АИ-95) и экологический класс — это разные характеристики. Бензин АИ-95 Евро-3 будет так же устойчив к детонации, как и АИ-95 Евро-5, но его химический состав агрессивнее. Повышенное содержание серы при сгорании образует агрессивные соединения, которые могут негативно влиять на работу автомобиля:

• Ускоренный износ катализатора и сажевых фильтров.
• Старение моторного масла. Сернистые соединения ускоряют окисление смазки, из-за чего она теряет защитные свойства быстрее положенного срока.
• Коррозия цилиндро-поршневой группы и нагар на клапанах и форсунках. Выход из строя кислородных датчиков, что вызывает ошибки Check Engine, повышенный расход топлива и нестабильную работу двигателя.

В зоне повышенного риска находятся новые автомобили с турбированными двигателями прямого впрыска, сложной электроникой и чувствительными системами очистки выхлопа. Что делать?

• Выбирайте крупные сети АЗС Вертикально-интегрированные нефтяные компании дорожат репутацией и стараются дольше других держать марку Евро 5 даже во время временных послаблений. Избегайте безымянных несетевых заправок.
• Сократите интервалы замены масла Если приходится ездить на топливе низкого класса, меняйте масло не через стандартные 10–15 тысяч километров, а через 7–8 тысяч.
• Следите за симптомами Обращайте внимание на запах выхлопа, увеличение расхода топлива, потерю тяги или мигание лампы Check Engine. При первых признаках записывайтесь на диагностику.

Данная мера правительства носит временный характер и направлена на стабилизацию внутреннего рынка. Как только дефицит будет устранен, обязательный возврат к классу Евро-5 станет вопросом времени.